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“等速续航”不具参考价值

发布时间:2019-04-03 14:31 类别:内地物业

  近年来,新能源汽车正成为国内汽车市场的宠儿。

据中汽协统计,2018年新能源汽车销量达到万辆,同比增长%,成为去年车市最大的增长点。 仅在北京,2019年第一期小客车指标摇号现场,今年全年万个个人新能源汽车指标就已经分配完毕。 新申请者,至少需要等待8年,即到2027年,才有可能获得新能源小客车指标。   随着新能源车市场规模的扩大,该领域的汽车消费投诉,也逐渐显现。

2018年,多家汽车品牌共召回新能源车万辆,约占全年乘用车召回数量的1%。

而在汽车投诉网站上,“续航里程虚高”、“充电难”、“冬季掉电”、“电控系统故障”等问题,成为新能源汽车投诉的重灾区。   “官宣续航里程”普遍虚高  投诉回顾  2019年央视3·15晚会的投诉平台上,收到了大量关于汽车消费的投诉。

这其中,就包括了新能源车“续航里程不足”这一问题。

  来自新疆的张先生表示,自己购买的一辆电动汽车,实际续航里程与官方宣传的续航里程严重不符。

购车时出厂设置标明了续航里程是305公里,但在实际的驾驶过程中,续航连100公里也未能达到。

“有回我夜间行车,遇上电量耗尽,车子抛锚在高速公路上,来往车辆车速很快,当时的情况非常危险”。

  在汽车投诉网站车质网上,此类投诉也并不少见。

来自北京的李女士,在2017年入手了一辆腾势400纯电动车。 虽然官方打出“400公里续航”的宣传语,但在春、秋两季气温宜人的天气下,她所购买的这辆腾势400,最高续航里程基本就维持在350公里左右。

腾势品牌后续推出的腾势500车型,车主也反馈真实续航里程在450公里左右。   3月1日,车和家创始人兼CEO李想,则直接在其朋友圈炮轰:“国内不少汽车品牌在推广电动车的时候,还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上……咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了……”  巧合的是,同一天在广州发布的广汽新能源AionS,官宣续航里程630公里,采用的就是“60公里等速续航里程”。   在业内人士看来,消费者眼中的“续航里程虚高”,本质上是国内新能源车市场通用的宣传“策略”。

  要弄清续航里程问题,并不复杂。

一位不愿具名的电池行业专家告诉记者,电动汽车的续航里程有三个值,一个是60km等速下测得的里程,一个是按照NEDC综合工况(新标欧洲循环测试)下测得的里程,一个是消费者驾驶过程中的实际里程。

  “由于用户在实际使用过程中,所面临的环境,比NEDC工况更为复杂、严苛,更不可能出现持续的等速行驶,因此这三个续航里程的关系是等速里程>NEDC里程>实际里程。 但在宣传中,车企往往只提前两个数值,甚至强调60km等速下的续航里程,这也就造成消费者在使用过程中感觉实际里程缩水”。   对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则直言:“对于消费者来说,60km等速续航里程不具备参考价值”。   “新能源车的续航里程与油耗的测试标准,都是十分复杂的。

采用60km等速续航里程来作为参考,是不严谨的。

而且,新能源汽车补贴政策中,也是以NEDC综合工况里程来作为续航里程判定依据”,崔东树表示。

  不过,也有业内人士向记者表示,NEDC是欧洲工况,不适合中国实际道路交通条件。

“工信部自2015年组织行业企业研究制定了中国工况,目前该工况正在逐步向电动汽车续驶里程测试等项目上推广,一旦切换完成,标准测试数据和实际驾驶数据的偏差会明显缩小”。

  低温天气续航里程锐减  投诉回顾  相比起实际续航里程与官宣里程的偏差,冬季开车续航里程锐减,才是让腾势车主李女士最为头疼的问题。   “我这辆腾势400,春秋两季的续航里程在350公里左右,夏季则大约在300公里。 冬天就不行了,去年冬天在我没有开空调的情况下,续航里程也就只有250公里左右。 ”李女士颇为无奈地告诉记者:“买一辆30多万的车,冬天开车我却得披着毯子。 ”若在开暖风的模式下行驶,充满电后的实际续航里程在150公里左右。

  比亚迪e5车主王女士认为,冬季开车的里程焦虑,是电动车主都得面临的问题。

“因为不敢用暖风,2017年的冬天把我冻够呛。

去年我学会个新招,上车时先开暖风,然后再改成内循环,这样更省电;而且我还买了个单独的加热坐垫,冬天开车就暖和了”。   而在北京的刘先生看来,电动车更多还是城市内的代步工具。 “我买的那辆新能源车,官宣续航是260公里,是当时市面上续航里程最长的车型。

但在上高速后,掉电速度很快。

从市区到郊区跑个来回,都得掂量下电量问题。

”  “冬天的续航里程也就180公里左右,为了防止电量耗尽,我每天晚上都充电”。 不过,对于新能源车的发展,刘先生依旧看好:“现在市面上的电动车里程越来越高,这种里程焦虑应该也能得到一定的缓解。 ”  事实上,在电池能量密度的提升、新能源补贴政策的刺激等因素的综合影响下,超500公里续航里程的车型正在陆续出现。 比如在工信部公布的2019年第一批新能源补贴车型目录中,400公里以上的续航已经成为标配,还有个别车型的续航里程超过了500公里。   而冬季续航锐减,则是由电池的化学性质所决定的。 相关业内人士告诉记者:“低温对电池续航的影响,体现在两个方面。 一是电池在低温下活性降低、内阻增大,造成容量降低,手机也有同样的问题;二是在低温下开制热空调比较耗电。

”  据电池行业人士透露,现阶段,降低低温对电池容量影响的相关研究,正在研发阶段。 “一方面,电池本身可以通过技术手段,如水热系统,电池内部自加热等技术,在使用前提前加热来确保动力电池在低温环境下保持常温下的性能;二是整车空调方面,开发了用加热泵加热的技术,可以做到更节能高效。

这些技术已基本成熟,下一步装车应用后,会明显改善低温下电动汽车续航下降的问题”。

  电控系统故障存在安全隐患  投诉回顾  国内某知名汽车投诉网站上,一位广汽新能源GE3车主的陈述显示,其所购买的2018款GE3乐享版车型,在道路上正常行驶时,突然失去了全部动力和刹车,使之陷入非常危险的境地。

但经过该车销售方检查后,认定为电机故障,需要更换电机控制系统,且销售方强调只能提供更换电机的处理,无法换车或退车。

  电控系统故障,是新能源汽车召回中面临的高发问题。 2018年,新能源汽车起火事件频上头条。

对此,质检总局启动新能源汽车缺陷调查共10起,召回涉及5个企业24个车型的万缺陷车辆。 据质检总局透露,以上新能源车调查中,缺陷原因多为电控和机械故障。   除此之外,充电问题也是新能源车主的一大投诉热门。   由于没有产权车位,李女士在小区内无法安装充电桩。 国家电网的快速充电桩成为她日常充电的主要选择。

但在去年冬天,常去的充电站却出现了冬季无法充电的“坏桩”现象,这给她的用车带来了诸多不便。

  李女士的情况也非个例。

受车位、小区电容等诸多因素的影响,导致一些车主无法安装个人充电桩。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,2018年充电基础设施新增了万台,同比增长%。

更为值得注意的是,未随车配建充电设施率仍较高,截至2018年底,通过联盟内成员整车企业采样约万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施23万台,建设安装私人类充电桩万台,整体未配建率达%。 洪晗琪。

 


 

 
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